Ondrej Holzman Gelek meh û sal li ser demjimêra Apple dihat axaftin. Lê gava ku Tim Cook bi rastî wan da nasîn, wan dest bi lêgerîna mijarek din kir. Vê carê ew li ser hilberek bi rastî mezin dipeyivin - Apple tê îdiakirin ku otomobîlek elektrîkê di laboratûwarek veqetandî, bi hişkî parastî de çêdike.
Ne veşartî ye ku Apple bi sedan hilberan di hundurê laboratîfên xwe de pêş dixe û sêwiran dike ku di dawiyê de qet dernakeve bazarê. Li ser projeyek bi navê kod Titan, çawa agahdar kirin The Wall Street JournalLêbelê, li ser bi hezaran pisporan tête bicîh kirin, ji ber vê yekê ew nikare tenê li ser hin mebestên paşerojê be.
Destpêka projeyê, ku dibe ku bibe wesayitek elektrîkî ya bi logoya Apple an jî nebe, diviyabû hema salek berê ji hêla şefê pargîdaniyê Tim Cook ve bihata dayîn. Laboratoriya veşartî ya li derveyî kampusa Cupertino ya Apple, bi serokatiya Steve Zadesky, dihat çaverê kirin ku heya dawiya salê, demek kurt piştî destpêkirina Watch, bi tevahî bixebite. agahdar kirin jêderên xwe jî vedibêje Financial Times.
Tîmek mezin dest pê kir ku bi otomobîlan re mijûl bibe
Zadesky bi tesadufî negihîşt projeyek veşartî û di heman demê de pir azwer. Ew 16 sal in li Apple-ê dixebite, ew serokê tîmên ku yekem iPod û iPhone-ê pêşdixin bû, û di heman demê de ezmûna wî di pîşesaziya otomotîvê de heye - ew wekî endezyar li Ford-ê xebitî. Tê gotin ku Tim Cook ji Zadesky re tîmek ku ji sedan kesan pêk tê kom kir ku ji cihên cûda ji wî re hatine birin.
Heya nuha, laboratûara, ku çend kîlometre dûrî navenda pargîdaniya Kalîforniyayê ye, divê li ser cûrbecûr teknolojiyên robotîk, metal û materyalên din ên ku bi hilberîna otomobîlan ve girêdayî ne lêkolînan bike. Hîn ne diyar e ku dê hewildanên Apple ber bi ku ve biçe, lê dibe ku encam ne hewce be ku "wagonek sêvê" ya bêkêmasî be.
Hêmanên wekî bataryayên an elektronîkên serhêl jî dikarin ji hêla Apple ve ji hev veqetandî werin bikar anîn, an di hilberên din de an jî wekî pêşkeftina bêtir ji bo destpêşxeriya wê ya CarPlay. Gava ku Tim Cook plan dike ku di salên pêş de bi çareseriya xwe, li ser komputerên serhêl ên wesayitên me serdest bibe, ew gava Apple-ê ya herî mezin a berbi otomobîlan bû heya nuha.
Serokê Apple venaşêre ku otomobîl yek ji wan sektoran in ku Apple xwediyê cîhek girîng e ji bo danasîna hilberên xwe. CarPlay, digel HealthKit û HomeKit, tewra ji hêla Goldman Sachs ve di konferansek teknolojiyê ya dawî de wekî "kilîdên paşeroja me" hate binav kirin. Ev jî ji ber vê yekê ye ku koma pêşkeftina gerîdeya nû ne hewce ye ku bi pêşvebirina tevahiya gerîdeyê were peywirdar kirin. Mînakî, Apple tenê dikare di laboratîfên xwe de hêmanên cihêreng biceribîne da ku platforma CarPlay bi qasî ku gengaz pêşve bibe.
Ew ji CarPlay bêtir e
Li gorî çavkaniyan reuters lê tenê bi CarPlay dê nemîne. Apple plan dike ku ji girêdana cîhazên xwe yên desta bi komputerên gerîdeyê yên otomobîlan pir wêdetir here, û endezyarên wê jixwe agahdarî berhev dikin ka ew çawa dikarin wesayîtek elektrîkî ya bê ajokar biafirînin. Ev teorî dê ji hêla tîmê mezin a jorîn ve were piştgirî kirin, ku tê gotin nûnerên wan bi rêkûpêk difirin, mînakî Avusturya, li wir ew bi mirovên ji pargîdaniya otomobîlan Magna Steyr re hevdîtin dikin.
Ji bilî Zadesky, gelek kesên din ên di yekîneya nû hatî afirandin de tê çaverê kirin ku bi otomobîlan re xwedî ezmûn bin. Mînakî, Johann Jungwirth, serok û rêveberê berê yê lêkolîn û pêşkeftinê yê şaxê Mercedes-Benz-ê yê Amerîkaya Bakur, ku Apple di dawiya sala borî de kar kir, hêzek girîng e. Tê texmîn kirin ku yên din ji pargîdaniyên otomobîlên Ewropî xwedî ezmûn bin.
Wekî din, rêveberên payebilind ên Apple jî bi otomobîlan ve girêdayî ne. Sêwiranerê sereke Jony Ive û sêwiranerê din ê girîng Marc Newson, ku sala borî hatin Apple, ji bo bîsîkletên bilez dilşewat in. Wî tewra di sala 1999-an de ji bo Ford-ê otomobîlek konseptek çêkir. Serekê karûbarên Înternetê Eddy Cue, di encamê de, di desteya rêveber a Ferrari de cih digire.
Pêşdebirina gerîdeyê, her çi cûre hilberek di dawiyê de were afirandin, dibe ku ji bo pargîdaniya herî bi qîmet a cîhanê piştî iPod, iPhone an iPad-ê dijwariyek din be, ka meriv çawa fermana damezrandî biguhezîne, hetta ku Apple têxe nav jîngehek diametrîkî cûda ji dema pêşkeftina cîhazên mobîl û komputeran. Tenê îmkanên balkêş ên ku Apple bi çavkaniyên xwe hene, lê li gorî agahiyan WSJ gelek karmend qanî kir ku ji pargîdaniyê dernekevin.
Google, hevrikê mezin ê Apple, ev çend sal in ku li ser pêşvebirina otomobîlên xwe-ajoker kar dike û dixwaze di salên pêş de bi hevalbendiyek bi otomobîlên sazkirî re, otomobîlek xwe-ajoker bide nasîn. Otomobîlên elektrîkê ne bê pîlot, lê bi battêrî ev çend sal in ji hêla Tesla Motors ve têne xuyang kirin, ku bi kîlometreyan li pêş yên din ên pîşesaziyê ye.
Otomobîlên pêşerojê karsaziyek ceribandî lê biha ne
Hin li ser vê yekê diaxivin ku Apple dixwaze otomobîlên xwe-ajotinê çêbike, hinên din jî dibêjin ku ew plan dikin ku otomobîlek elektrîkî pêş bixin. Lê yek tişt dê di her du rewşan de yek be: hilberîna otomobîlan karsaziyek pir biha ye. Ji bo sêwirana wesayîtê bixwe, û her weha alav û kargehên çêkirina wê û, ya dawî lê ne kêmasî, sertîfîkayên pêwîst, dê bi sed mîlyon dolar lêçûn be.
Xêzkirina prototîpek otomobîlek yek tişt e, lê di navbera prototîpek li ser kaxezê û hilberîna wê ya rastîn de bazdanek mezin heye. Apple heya niha ji bo cîhazên xwe yên heyî jî ti kargehek hilberînê nîne, bila ji otomobîlan re nemîne. Fabrîkek yekane dê çend mîlyar dolar lêçûn, û pêdivî ye ku zincîrek peydakirina mezin ji bo zêdetirî 10 pêkhateyên ku otomobîlan pêk tînin were afirandin.
Ew lêçûnên mezin e ku ji bo gelek kesên ku dixwazin otomobîlên elektrîkî an wesayitên din hilberînin astengiyek bêserûber e, lê ji bo Apple, bi hema hema 180 mîlyar dolarên xwe di hesabê de, dibe ku ew ne pirsgirêk be. Lêbelê, Tesla ya ku berê hatî behs kirin mînakek eşkere ya ku ev çalakî çiqas biha ye temsîl dike.
Îsal, CEO Elon Musk li bendê ye ku 1,5 mîlyar dolar tenê li ser lêçûnên sermaye, lêkolîn û pêşkeftinê xerc bike. Musk venaşêre ku hilberîna otomobîlên wî yên elektrîkî bi rastî tevlihev e, û tevî veberhênanên girîng ên di rêza deh û sed mîlyon dolaran de, Tesla tenê dikare salê çend deh hezaran otomobîlan hilberîne. Ji bilî vê, ew hîn jî di nav sor de ye û ne diyar e ku çiqas dirêj dibe ku ji bo hilberîna otomobîlên luks qezenc bikin.
Digel daxwazên darayî, di heman demê de teqez e ku heke Apple bi rastî gerîdeya xweya elektrîkê plansaz bike, em ê heya çend sal şûnda wê nebînin. Ev dê hem pêşveçûn, hilberîn û hem jî wergirtina hemî pejirandinên ewlehiyê bigirin. Lêbelê, mimkun e ku Apple ne otomobîlek wusa pêş dixe, lê tenê dixwaze bêtir balê bikişîne ser kontrolkirina komputerên serhêl û elektronîkên din ên di otomobîlan de, ku platforma CarPlay tê xwestin ku jê re bibe alîkar.
Gotarek din di rêza "temam tiştek" de.
Apple dê Tesla bikire û her tişt dê were kirin :)
Ew belkî tenê watedar e, wekî din şansek Apple tune. Tiştek dîzaynkirina têlefonê û sêwirana otomobîlê tiştek din e.
Ew tiştek din e, û ji ber vê yekê apple pisporên ji zeviyê kir. Ez difikirim ku gerîdeya Apple dixwaze ji Tesla rêyek din biçe. Tesla mîna otomobîlek klasîk xuya dike û bi vî rengî dixebite. Otomobîla Apple dê bi tenê cûda, çêtir be. Ew ê şoreşek mîna dema ku iPhone xuya bû. Vîdyoya konsepta ji Mercedes wê çêtirîn diyar dike. Nivîskarê vê konseptê yek ji wan kesên ku ji hêla Apple ve hatî girtin e. Hemî watedar e û ez difikirim ku em gelek li bendê ne.
HAHAHAHAHAHAHA
hûn ji fandomê diaxivin, ji hestek rastiyê bêtir. Di 5 salan de, vê berhema we bi bîr bînin.
fandom? Ez tenê agahdariya ji malperên biyanî analîz dikim û 1+1 berhev dikim. Em şaş bimînin û bibînin. Fêm bikin ka çiqas pere û mirov di destê Apple de hene...
Piştî 8 salan, Apple nikare qutiyek bi mezinahiya têlefonek xweş bişkîne û tiştên berê yên HW an SW-ê yên fonksiyonel xera bike - hûn çawa dikarin bawer bikin ku ew dikarin otomobîlek baş bişkînin??? Mesele ne ew e ku çend kes an bi mîlyaran wan hene - ya wan tune ye! Tiştê ku wan tune, vîzyonek celebê Kar e û şiyana veberhênana drav e - ew jî tune - ji ber vê yekê ew 3 sal in ku hilberek wan tune ye û ji ber vê yekê jî pêdivî ye ku ew hêj bêtir rêz bigirin ... .
Hûn tenê fanek in = beşek ji kirrûbirra wan - divê ew ji we re dolarek bişînin :-)
Tu wateya nîqaşê bi kesekî ku ne xwediyê zanîna bingehîn a Apple ye jî tune ye. Dibe ku blogek binek kesk ji we re çêtir be.
Nîqaş li ser argûmanan e, hûn wan pêşkêş nakin û serî li bertekên kesane didin. Hûn eşkere iTroll in.
Tesla jî ji sifirê dest pê kir û binihêrin ku ew îro li ku ne. Erebên wan qet ne xerab in.
Heya nuha, Tesla li ser pêla "meyl û fandom" siwar e. Ew hîn ji hilberîna girseyî ya rastîn pir dûr e. Hîn ji hilberînê wêdetir projeyek e. Her wiha sala 2014'an li gorî sala 2013'an bi meyleke kêmbûnê re dahata wê hebû. Ji ber ku 10.000 hezar xebatkarên wê hene, bi 294 mîlyon dolarî XNUMX mîlyon dolar bargiraniyek e. Bêyî projeyek girseyî ya xurt û veberhênerek nayê kirin.
Sifir. Ger em behsa pîşesaziya otomobîlan bikin. Û pereyên wî li derve hene û ji ber bacê naxwaze wan bi kar bîne û ji bo dabeşkirinê deyn bike. Hûn wan malperan pir bi baldarî naşopînin.
Zero çi?
Hejmara sifir kesên xwedî ezmûn di pêşkeftin û hilberîna wesayîtan de (serî) û her weha sifir darayî ya belaş ji bo sed mîlyar drav ji bo veberhênanên pêwîst - li jor binêre.
Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) û bi sedan kesên din ên ku Apple ji bo vê projeyê kar kirine kî ne?
Apple bi fermî tu bernameyek weha piştrast nekiriye, lê hûn îdîa dikin ku bi sedan kes kar kirine :-D :-D :-D
Di navbera ramîna xwestî û rastiyê de ferq bikin.
Ji ber vê yekê ramana tesla - bazirganiya bi voucherên emîsyonê - dikare ji bo hin kesan ceribandî be..
Bi rastî - otomobîlên fîzîkî super kirrûbirra ne ...
Ez difikirim ku ew bêtir li ser lîstika gerîdeyê ye, hetta ew ê bi Apple-ê (nermalava xwe û hardware-ya xwe) re baş nebe, lê hilberîna gerîdeyê, ez nizanim, ez nizanim ...
Ji ber vê yekê divê ez bipejirînim ku ez bi rastî li vir nabînim. Ez ji ramana otomobîlek ku xwe diajot û ez tenê rûnim û têlefona xweya desta bîhn dikim hez nakim. Ez bi pratîkî ew jixwe heye. Ji navgînên veguhestinê re trên tê gotin. Ez rûniştim û ajot. Dibe ku hemî mirovên ku ez nas dikim wusa diajojin ji ber ku kêfa wan jê re tê. Kî ferq nake, tenê wê trênê bigre. Heya ku di pêşerojê de neyê ferman kirin. Dê bi tenê otomobîlên ku xwe ajotin hebin. Bi çi awayî be jî, ew ê bibe sedemê hê bêtir dejenerekirina mirovan. Nexşeyekê bixin destên piraniya mirovan û ew jî naçin gundê din. Navîgasyon bi tevahî mirov hejand. Berê tu di sed û bîstan de rûdiniştî, nexşe di dest de û diçûyî her derêLiv Îro, navîgasyon dê te bigihîne çem, kes şaş nabe. Bi texmîna min ez ji bo van "rehetiyan" pir pîr im. Lê bê guman ez ê serkeftina Apple derbas bikim.
Lêbelê, trên li her derê naçe, û qaîdeya li ser kê erebeyekê diajo tenê ji ber ku kêfa wan jê re tê, bi dîtina min bi rastî jî derbas nabe. Ji bo hin kesan, otomobîl yekane navgîniya veguheztinê ye ku hûn pê dikarin bigihîjin deverek, lê ew mijarek derveyî sêvê ye :)
Wekî din, ev mijar bi rastî ji van rojan re derbas nabe, ew bi tenê pêşerojek dûrtir e. Lêbelê, ez bi Tesla re dipejirînim ku otomobîlên elektrîkê pêşeroj in, tenê ew neft çavkaniyek tixûbdar e, di heman demê de enerjiya rojê bêserûber e. Û ew ne hewce ne ku bi pirsên di derbarê karanîna rastîn a otomobîlên xwe-ajotinê de mijûl bibin, ez nafikirim ku em ê bijîn ku wê bibînin :)
Pêşeroj hêdî hêdî lê bê guman tê û, ecêb e, ew her gav li zirara we ye :)
tenê ku teknolojiya rojê dê li ser astek bi tevahî ji ya îroyîn cuda be. otomobîlên elektrîkê tenê haloyên mezin in. çu kesî lêkolînek li ser belavbûna di navbera otomobîlên elektrîkê û benzîn/mazot/gazê de nekiriye.
û heke yek li vir dest pê bike ji min re nîqaş bike ku otomobîlek elektrîkî qet baran li hawîrdorê nake, wê hingê ew bi tevahî bêaqil e. Îro 2/3 ê elektrîka cîhanê ji komirê tê ku bi heman awayî benzînê yan jî mazotê tê şewitandin û heman barê jîngehê dike. Ji ber vê yekê, ez ê bala xwe bidim ka çiqas komir hatiye şewitandin da ku şaneya elektrîkê bi tevahî were barkirin û dûv re wê bi motorek mazotê ya klasîk an çirûskê re bide ber hev.
helbet gava dinya ji %90 enerjiyê derkeve, enerjî dê bibe navokî/rojê, lewra dê li ser tiştekî din be. lê di halê hazir de ji bo seyareyên elektrîkê ji bo jîngehê qet hincetek min tune.
1) Min çend caran di şîroveyan de behs kir, lê ez ê dîsa binivîsim :) Otomobîlên elektrîkê meseleya PAŞEROJÊ ne
2) Ew qas ne li ser jîngehê, lê bi sînorbûna çavkaniyê ve girêdayî ye - neft dê rojekê biqede, enerjiya TÊVÊ, ango ya ji tava jorîn e :) - na.
Ez razî nabim, ez trênê digirim ji ber ku divê ez di rêwîtiyê de tiştek bikim, û ez ne hay ji wan piratên li dora min ên ku dora 250-an davêjin û yên din diqelînin im... dezavantajiya sereke ya trênê ev e. ku ew di navberên pêşwext de dimeşe, carinan hûn neçar in ku li benda veguheztinê bisekinin, ČD li benda trênên pêşbaziyê namîne û berevajî
ramana ketina otomobîlê dema ku li gorî min be (ne dema ku rêzikname weha dibêje, nebêjim dereng hatine, ku kes heqê min nade) pir ceribandî ye.. lê ji muzîka paşeroja dûr bêtir amade
di ser de, ez difikirim ku gerîdeyek otomatîk dê binesaziyek bingehîn cûda hewce bike û bê guman dê li ser rêça tankê ku wekî D1 tê zanîn nexebite :-D
Nêrîna min ev e ku otomobîlên elektrîkê bi qasî TV-ya 3D-ê pir xeternak in.
ji bo xatirê Xwedê, ez hêvî dikim ku ew Iautas-ya îdiakirî neşînin Britex-ê. Ew ê çaylek bavêjin binê gerîdeya we û bi xatirê te senzorê nemiyê