Amaya Toman Hefteya borî ji bo hewavaniyê ne bi şens bû. Piştî ketina balafira Boeing 737 Max a Rêhewayên Etiyopyayê, li ser ewlehiya trafîka hewayî nîqaşek cîhanî derket. Her çend lêpirsîna li ser qezayê hîn jî berdewam e, jixwe encamek sosret derxistiye - piraniya pîlotên Boeing 737 Max ji bo perwerdehiyê li şûna simulatorek rast iPad bikar anîn.
Pêvajoya asayî ya tevlêkirina pîlotek di operasyonek tevahî de wusa dixuye ku kesê eleqedar pêdivî ye ku perwerdehiyek daxwazî derbas bike, di vê dema ku ew her tiştê hewce peyda dike. Vê perwerdehiyê di heman demê de pratîka li ser simulatorek ku bi dilsozî rewşên cûda yên li hewayê dubare dike jî vedihewîne. Lê servera New York Times dîtin, ku pîlotên Boeing 737 Max, ku berê xwedan ezmûna firînê bûn, li ser iPad-ê hatine perwerde kirin.
Yek ji sedemên sereke yên nebûna simulatoran ev bû ku pargîdanî hîn jî li ser qedandina daneyên têkildar dixebitin ku bêyî wan simulator nekare were çêkirin. Di dema niha de, dema ku Boeing 737 Max ev çend meh in bi tevahî xebitî ye, heya nuha tenê simulatorek heye, ew jî li Dewletên Yekbûyî ye.
Ew dikare bibe te eleqedar dike
Gava ku 2017 di sala 737-an de diçû ku bikeve cîhanê, komek pîlot materyalên perwerdehiyê yên ku berê ne ezmûnek ne bi makîneyê bixwe û ne jî bi simulatorê re berhev kirin. James LaRosa, kaptanê Boeing 737 ku alîkariya rêberiya koma perwerdehiyê kir, got ku ew beşdarî perwerdehiya nû ya li navenda perwerdehiyê ya Seattle-ê di kokpîtek simulasyonê de bû, lê ew mîna simulatorên normal tevnegeriya.
Digel qursek perwerdehiya iPad-ê ya du demjimêran, LaRosa û hevkarên wî ezmûna xwe bikar anîn da ku destekek 737-rûpelî biafirînin ku cûdahiyên di navbera Boeing 737 Max û pêşiyên wê de, di nav de guheztinên dîmender û motoran vedihewîne. Rêvebiriya Hewayî ya Federal, ligel Boeing, pê bawer bû ku ji ber hemanheviyên di navbera Boeing 737 û XNUMX Max de, pîlotan eşkere hewcedariya perwerdehiya simulatorê ya zêde tune.
Lê li gorî hinekan sedema ketina balafirê ya vê dawîyê, ji nû ve perwerdekirina ne bes bû. Materyalên ku di qursa iPad-ê de têne bikar anîn, ji bo nimûne, nermalava nû ya MCAS-ê ku dibe ku di qezayê de rolek sereke lîstibe, negot.
Pêdivî ye ku di pêşerojê de ev were guheztin û her pîlotek ku derbasî modelek nû bibe pêdivî ye ku perwerdehiyek li ser simulatorek di nav de pergala MCAS jî hebe, ji ber ku 99% ji sedema ketina Boeing 737 MAX 8 û 9 ev bû. Rêziknameya ku ji hêla FAA ve hatî derxistin Ajansa Ewlehiya Hewayî ya Federal a Dewletên Yekbûyî ye û jixwe ji hêla FBI û dozgerê Wezareta Dadê ya Dewletên Yekbûyî ve tê lêkolîn kirin heke çêker belgeya balafirê ya ku wî bixwe pêk aniye derbas neke. bêyî kontrolek zêde ji hêla FAA ve, tê guman kirin ku senzor nehatine saz kirin, ku tenê ji bo xerca zêde ya 80 û di her du firokeyên ketî de, van senzorên ku rewşa balafirê û pergala MCAS dişopînin nekarin dema ku bertek nîşan bidin. asansor wenda bû û her du balafir şandin noqbûnê û 000 kes ji her du firokên ku 349 meh di kar de bûn mirin û tenê piştî ketina yekem Boeingê kir ku van tiştan rêz bike, di nav wan de perwerdekirina pîlotan û ji ber ku yekane simulator jî tê de ye. tenê li DYE ye, pîlotan li ser iPad-an perwerde qedandine û li ser pergala otomatîkî ya MCAS-ê nehatine perwerde kirin û heke destpêk û rabûna balafirê têk biçe wê çawa derbas bikin û hate gotin ku ne di destanan de ye û ne jî ronahiya hişyariyê di kabînan de ku tiştek diqewime û balafirek din ji hêla pîlotek sêyem ve hate xilas kirin ku di yek ji balafiran de bi rengê reş firiya û şîret li pîlotan kir ku dema daketinê li şûna ku hilkişin, pergala aramkirina otomatîkî derbas bikin firoke 4 milyon e û sensor tenê 120 in û ew tenê ji bo xerca zêde hatine danîn, ku gumana derbaskirina ewlehiyê ye bi encama du qezayan, nêzîkatiya pargîdaniyek ku divê mirovan di veguheztina hewayî de biparêze û neşîne. mirina wan bi rastî trajîk e, divê ew berpirsiyar bên girtin û ji ber xeletiyên di dema veguheztinê de berdêlek mezin bidin kesên sax