David Hanak Project Titan tiştek e ku her temaşevanên Apple bi kêmanî carekê jê bihîstiye. Ev projeyek e ku armanca wê ew bû ku otomobîla xweya xweser ava bike, ku dê bi tevahî ji atolyeyên Apple were. Diviya bû ku ew bibe "tiştê mezin" û projeya pêşkeftina din a ku dê pargîdaniya Cupertino bikira. Lêbelê, li gorî agahdariya herî dawî, wusa dixuye ku tevahiya proje dikare ji ya ku di eslê xwe de dihat hêvî kirin cûda derkeve. Ti otomobîlek ku li Apple hatî çêkirin dê neyê.
Projeya Titan ev çend sal in ku tê axaftin. Ya yekem behs dike ku dibe ku Apple ji sala 2014-an ve otomobîlek xweser amade bike. Ji hingê ve, pargîdanî hejmareke mezin ji pisporan, hem ji pîşesaziya otomotîvê hem jî ji sektorên ku li ser îstîxbarata sûnî, fêrbûna makîneyê û teknolojiyên ajotinê ve mijûl bûne, berhev kiriye. Lêbelê, di dema pêşkeftina projeyê de, gelek guhertinên bingehîn qewimîn, ku rêberiya hemî hewldanan ber bi rêgezek bi tevahî cûda ve birin.
Duh, New York Times agahiyek balkêş ku destê wan ê pêşîn heye, anî. Wan karî bi pênc endezyarên ku li ser projeyê dixebitin an hîn jî dixebitin re têkilî daynin. Bê guman, ew nenas xuya dikin, lê çîrok û agahdariya wan watedar e.
Vîzyona bingehîn a Projeya Titan zelal bû. Apple dê bi otomobîla xweya xweser derkeve, pêşkeftin û hilberîna wê bi tevahî ji hêla Apple ve were kontrol kirin. Ne arîkariya hilberînê ji hilberînerên kevneşopî, ne jêderxistin. Lêbelê, wekî ku paşê di qonaxa projeyê de derket holê, hilberîna otomobîlek ne kêfxweş e, tevî vê yekê ku pargîdanî karî kapasîteyên mezin ji zeviyên eleqedar werbigire. Li gorî endezyarên Apple, proje di destpêkê de têk çû, dema ku ne gengaz bû ku armanc bi tevahî were diyarkirin.
Du vîzyon ketin pêşbaziyê û tenê yek karîbû serbikeve. Ya yekem pêşbîniya pêşkeftina gerîdeyek tevahî, bi tevahî xweser kir. Ji şasê bigire heya banê, di nav de hemî elektronîkên hundurîn, pergalên aqilmend, hwd. Vîzyona duyemîn dixwest ku di serî de li ser pergalên ajotinê yên xweser bisekine, ku dê, lêbelê, destûr bide destwerdana ajokar, û ya ku dê piştre li ser otomobîlên "biyanî" were sepandin. Bêbiryarbûna di derbarê rêgezên ku divê proje bimeşe û tiştê ku divê di vê projeyê de were bicîh kirin bi bingehîn ew felc kir. Hemî bû sedema derketina derhênerê projeyê yê orîjînal, Steve Zadesky, ku bi dîtina xwe "li dijî her kesî" sekinî, nemaze tîmê sêwirana pîşesaziyê, di nav de Johny Ive.
Bob Mansfield cihê xwe girt û tevahiya proje ji nûvesaziyek girîng derbas kir. Planên ji bo hilberîna gerîdeyek wusa ji ser sifrê hatin hilanîn û her tişt dest pê kir ku li dora pergalên xweser bixwe dizivire (bi îdiaya, prototîpek fonksiyonel a bi navê carOS heye). Beşek ji tîmê orîjînal ji kar hat avêtin (an jî çû cîhên din) ji ber ku êdî serlêdana wan tune bû. Pargîdanî karî gelek pisporên nû bi dest bixe.
Ji erdhejê heta niha zêde li ser projeyê nehatiye gotin, lê meriv dikare texmîn bike ku li Cupertino xebat bi xîret tê kirin. Pirs ev e ku ew ê çiqas dem bigire ku Apple bi vê projeyê re bibe gel. Tiştê bê guman ev e ku ew bê guman ne tenê pargîdaniya li Silicon Valley e ku bi ajotina xweser re mijûl dibe, berevajî.
Heya nuha, hin ceribandin jixwe têne kirin, bi alîkariya sê SUV, ku Apple li ser wan prototîpên ajotina xweser diceribîne. Di pêşerojek nêzîk de, tê çaverê kirin ku pargîdanî xetên otobusê yên ku dê karmendan li deverên sereke yên Cupertino û Palo Alto veguhezîne, û ya ku dê bi tevahî xweser be jî bide destpêkirin. Dibe ku em ê ajotina jîr û serbixwe ji Apple bibînin. Lêbelê, em ê tenê li ser gerîdeya Apple xewn bikin ...
Kanî: NY Times
