Jaromir Miko Her çend wusa dixuye ku Apple di van demên dawî de di pêşveçûna wesayîtên xwe yên xweser de hêdî bûye, lê rastî cûda xuya dike, û li gorî daneyên heya nuha, pargîdanî xwedan fîloya 55 otomobîlên ceribandinê ye. Heta niha nayê zanîn ku Apple çiqas pere ye pomp kirin projeya xwe ya Titan, li gorî serverê Agahdarî dê se ale dikare li dora 1 mîlyar dolar be, digel ku tevahiya pîşesaziyê heya nuha bi qasî 16 mîlyar dolar veberhênan li wesayîtên xweser kiriye.
Projeya Apple-ê pir zêde nayê axaftin ji ber ku sama êdî titan çendîn car nûavakirine û herwiha hejmara kesên tê de beşdar bûne kêm kiriye. Li şûna 1 kes li ser îro bi qasî 600 kar dike, di demekê de di heman demê de xuya bû ku li şûna gerîdeya Apple, ew tenê li ser xeta CarPlay ji bo pargîdaniyên din li ser çareseriyek nermalavê dixebitî.
Photogallery
Lêbelê, Apple ne tenê pargîdanî ye ku balê dikişîne ser pêşkeftina wesayîtên xweser. Li gorî servera The Information, ew tenê yek ji sî ye ku di van salên dawî de gelek pere razandine di pêşkeftina "otomobîlên xwe-ajovan" de, û diyar e ku berî ku teknolojî were bikar anîn û bikaribe bi mîlyaran zêdetir biçin pêşkeftinê. erebe ji bo promiyera amade ne.
Lê jixwe di dawiya sala 2018an de, Profesor Krzysztof Czarnecki ji Zanîngeha Kanadî ya Waterloo, bi hevkariya zanyarên Alman, keşf kir ku wesayîtên jîr ên ku dikarin qulên li ser rê nas bikin û, ji ber nebûna hestan, dikarin serê xwe sar bikin, pirsgirêkek wan a sereke heye ku sûcdar bikin. şîrketên car.
Piraniya wan ne tenê amade ne, lê di heman demê de wesayîtên xwe jî diceribînin yên tavê deverên Dewletên Yekbûyî yên wekî California, Arizona, Texas an Florida. Bi vî rengî teknolojî amade ye ku di şert û mercên îdeal de bixebite, dema ku tav e an bi kêmî ve rê û senzor zelal in. Lê ev tê wê wateyê ku teknolojiyek nehatiye guheztiné ji bo karanîna di baran an berfê de, û wekî ku Profesor Czarnecki nû keşif kiriye, di nav şert û mercên weha de pirsgirêka otomobîlan di naskirina tiştan an trafîkê de heye.ínîşankirina ch.
Ew dikare bibe te eleqedar dike
Erê, pargîdaniyên mîna Waymo an Argo + Ford jî hene ku jixwe di rewşên weha de ceribandin an jî dest bi ceribandina otomobîlan dikin. Lê ew hîn jî ne bes e, û mînakî Waymo qebûl dike ku senzorên wê divêty di bin barana sivik de bixebitin, lê hîn teknolojî bi tevahî ji bo berf an barana giran û bahozan nehatiye adaptekirin. "Ew bi rastî cîhek kor a berbiçav e. Di şert û mercên xirab de bicihkirina wesayîtên xweser zêde nayê nîqaşkirin û zêde nayê axaftin." îcrayê mesele anî rojevêý derhênerê Scale AI Alexander Wang.
Do dema ku otobus dê ji ceribandina wesayîtên xweser dûr bisekinin xirab kirin şert û merc pirsek dimîne. Îro, fonksiyona wan wekî avantajek pêşbaziyê tê dîtin, û bi vî rengî heke Apple bixwaze di salên pêş de têkeve bazarê xwe ajotin erebe, divê qeşayê bişkînin. Û hema hema bi rastî.
