Michal Marek Di van demên dawî de, gelek spekulasyon li ser vê îdîayê derketin eleqeya Apple di ketina pîşesaziya otomotîvê de. Gelek çavkaniyên pêbawer tavilê agahdarî di derbarê gerîdeya elektrîkî ya pêşerojê de derketin, û rojnamevanan encamên xwe li ser bingeha, di nav tiştên din de, hewildana xîret a Apple-ê ji bo kirêkirina pisporên ji pîşesaziya otomotîvê. Li Cupertino eleqeyeke taybet nîşanî xebatkarên şirketê dan Tesla, ku hîn jî di warê otomobîlên elektrîkê de serweriya teknolojîk a negihîştî ye.
Tê gotin ku bi sedan karmend ji niha ve li ser projeya nû ya veşartî ya Apple dixebitin, ku diviyabû Tim Cook salek berê pesend bikira. Lê di nav wan de mirovên çawa hene? Ji serpêhatiya jêhatiyên ku Apple ji bo projeyê kar kiriye, em dikarin wêneyek diyar bistînin ka çi dikare li laboratûwarên veşartî yên Apple were xebitandin. Hejmara xebatkarên nû û rezberên wan ên cihêreng destnîşan dikin ku ew ê ne tenê gengaz be ku pergala CarPlay, ku celebek iOS-ê ye ku ji bo hewcedariyên dashboardê hatî guheztin, baştir bike.
Ger em li navnîşa balkêş a hêzdar û pisporên Apple-ê, ku hûn li ser bingeha wan in, binihêrin lêkolîne server 9to5Mac li jêr, em dibînin ku piraniya peykerên nû yên Apple endezyarên hardware yên profesyonel ên xwedî ezmûn in di pîşesaziya otomotîvê de. Mînakî, ew ji Tesla-ya navborî, ji pargîdaniya Ford an ji pargîdaniyên din ên serdest ên di pîşesaziyê de hatin Apple. Di rastiyê de, piraniya kesên ku ji tîmê ku ji hêla serokê projeyê Steve Zadesky ve hatî peywirdar kirin, ti têkiliya wan bi nermalavê re tune.
- Steve Zadesky – Li ser hebûna tîmek mezin bi serokatiya endamê berê yê rêveberiya Ford û cîgirê serokê vê pargîdaniya otomobîlan ji bo sêwirana hilberê Steve Zadesky, agahdar kirin The Wall Street Journal. Li gorî wî, tîmê berê bi sedan karmend hene û li ser konseptek otomobîlek elektrîkî dixebitin. Hatina Johann Jungwirth, ku ji bo guhertinê bû serok û CEO yê beşa lêkolîn û pêşkeftinê ya Mercedes-Benz, di heman demê de spekulasyonek weha geş kir.
- Robert Gough - Yek ji bihêzkirina herî dawî ya ku di meha Çile ya îsal de gihîştiye Apple, Robert Gough e. Ev mirov ji Autoliv hat, pargîdaniyek ku ji bo pergalên ewlehiyê di pîşesaziya otomotîvê de hatî veqetandin. Di heman demê de, eleqeya pargîdaniyê li ser her tiştî ye, ji kemberan bigire heya bagajan bigire heya radar û pergalên dîtina şevê.
- David nelson - Karmendekî din ê berê yê Tesla Motors, David Nelson, jî pêvekek nû ye. Li gorî profîla wî ya LinkedIn, endezyar wekî rêveberê tîmek ku ji bo modelkirin, pêşbînîkirin û kontrolkirina kargêriya motor û veguheztinê berpirsiyar e xizmet kir. Li Tesla, wî di heman demê de pirsgirêkên pêbawer û garantiyê jî girt.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs jî endamê tîma Steve Zadesky ye. Ew di heman demê de ji pozîsyona endezyarek li Tesla hat pargîdaniyê, lê di Adara 2008-an de berê xwe da Apple. Li gorî raporên WSJ Destûr hat dayîn ku Zadesky tîmek ji 1000 kesan pêk tê ji bo projeyek taybetî ya Apple-ê kom bike, ku ew diviyabû pisporên ji hundur û derveyî Apple hilbijêrin. Augenbergs bû ku yek ji pisporên sereke be ku rasterast ji Apple-ê ji projeyê re hatî peywirdar kirin.
- John Ireland – Ev zilam di heman demê de rûyê nû yê Apple ye û di heman demê de karmendek e ku ji Cotmeha 2013’an ve ji bo Elon Musk û Teslaya wî kar kiriye. Tewra berî tevlêbûna wî ya Tesla, lêbelê, Irelandrlanda di nav tiştên balkêş de bû. Ew wekî endezyar li Laboratoriya Enerjiya Nûjenkirî ya Neteweyî xebitî, ku li wir bal kişand ser pêşkeftina teknolojiya batterê û nûvekirina hilanîna enerjiyê.
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz bi ezmûnek di sektora enerjiyê de pêvekek balkêş e. Ew ji bo A123 Systems, pargîdaniyek ku bataryayên pêşkeftî yên nanophosphate Li-ion û pergalên hilanîna enerjiyê pêşve dixe, dixebitî. Berhemên pargîdaniyê ji bo otomobîlên elektrîkî û hîbrîd, û her weha pîşesaziyên din, batar û çareseriyên hilanîna enerjiyê vedigirin. Di vê pargîdaniyê de, Ijaz çend postên pêşeng guhert. Lê Ijaz dikare di jînenîgariya xwe de bi mijarek din a balkêş pesnê xwe bide. Berî ku beşdarî A123 Systems bibe, wî 15 sal wekî rêveberê endezyariya elektrîkê û sotemeniyê li Ford derbas kir.
- David Perner – Ev mêrik jî hêzeke nû ya Apple ye û di rewşa wî de jî ji kompanya Ford re bihêzkirin e. Li cîhê xebata xwe ya berê, wî çar salan wekî endezyarek hilberek xebitî ku li ser pergalên elektrîkê yên ji bo otomobîlên hîbrîd ji bo hilberînerek otomobîlan xebitî. Ji bo otomobîlên hîbrîd, Perner berpirsiyarê kalibrasyon, sêwirandin, lêkolînê, û her weha eşkerekirin û destpêkirina firotana otomobîlên nû bû. Di dema xwe de li Ford, Perner alîkariya bilezkirina pejirandina celebek nû ya veguheztinê ji bo Ford Hybrid F-150 ya pêşerojê kir, ku wî bi baştirkirina modela aboriya sotemeniyê ya heyî pêk anî.
- Lauren Ciminer – Di Îlona sala borî de karmendekî berê yê Tesla tevlî Apple bû, ku berpirsê dîtin û wergirtina karmendên nû ji çar aliyên cîhanê bû. Berî ku were Apple, Ciminerová berpirsiyar bû ku pisporên herî jêhatî yên ji rêzên endezyar û mekanîkayan bigihîne Tesla. Naha, ew dikare ji bo Apple tiştek wusa bike, û bi paradoksî, ev bihêzkirin dikare bi tundî li ser hewildanên Apple di pîşesaziya otomotîvê de biaxive.
Bê guman heke Apple bi rastî li ser otomobîlek dixebite, ew projeyek e ku tenê di rojên xwe yên pêşîn de ye. Li gorî nûçeyên kovarê Bloomberg lê em ê bibin yekem otomobîlên elektrîkî ji atolyeya Apple divê ew jixwe di sala 2020-an de li bendê bin. Ne daxuyanî ye Bloomberg bêtir xwestekek wêrek ku bavê ramanê bû, lê em ê tavilê nizanin. Di pêşerojek nêzîk de, dibe ku em ê nizanibin gelo Apple bi rastî li ser otomobîlek elektrîkê dixebite. Lêbelê, raporên medyayê yên ji çaraliyê cîhanê bi hin vedîtinên xwe vê yekê destnîşan dikin, û ev navnîşa bihêzkirina balkêş bê guman dikare yek ji nîşanên balkêş were hesibandin.
Ji ber xwezaya daxwazkar a pêşkeftin, hilberandin û her weha hemî rêzikname û tedbîrên têkildar ên di pîşesaziya otomotîvê de, em dikarin hema piştrast bin ku Apple bê guman dê nikaribe ajotina xweya ambargoyê pir dirêj dereng bixe, bê guman ne, wekî ku adeta wê ye. , hema hema heya destpêka firotanê. Lêbelê, hîn jî gelek nîşaneyên pirsê hene, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv Apple wekî "pargîdanek gerîdeyê" bi dûrek guncaw nêzîk bibe.
Telefona desta, komputer, tablet ji Apple? Lê erê, ew bi piranî hilberên premium in ku xweş xuya dikin, baş bikar tînin û xwedan jiyanek exlaqî ya dirêj in. Otomobîlek premium ji Apple? Na, spas. Çêtir Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, hwd.. Jixwe, kesên ji Infinity dikarin bibêjin ka çiqasî dijwar e ku meriv wê di sûka premium de çêbike jî heke têra we hebe jî.
:D infiniti :D Ez tercîh dikim ku fabek bikirim.. here bêdawî :D :D :D
Min Q50 Hybridek nû heye û ez bi rastî ji we fêm nakim. Ma min modelek zêde ya Fabia ya bi teknolojiyên pêşkeftî û 368 hp winda kir?
Ma ez dikarim bipirsim ka we qet Infiniti ajotiye, an we Fabia herî zêde ajotiye? Yanî tu ewqas ji xwe ne razî yî? :D :D
tenê ehmeqek ku ji tiştekî fam nake
Lol fabku….. Pir xweş bû ☺️
baş e, heke apple tevî hemî patentan tesla bikire, çima ew nikarîbû bixebite?
Ez ê tenê ji we re bi bîr bînim ku xerîdarên li Amerîka bi heman rengî bertek nîşanî otomobîlên yekem ên Japonî dan ...
Otomobîlên Japonî yên li Dewletên Yekbûyî - Lihevhatin. Ya ku min di destpêkê de dixwest binivîsim - pir hindik marqeyên ku di yek pîşesaziyê de navek baş çêdikin dê di pîşesaziyek bi tevahî cûda de, an di kategoriyek bihayê cûda ya pîşesaziya xwe de navek baş bistînin. Xerîdarên Ewropî muhafezekar in û mirov çiqasî pîr be û cîhana li dora wî zêdetir diguhezîne, ew qas zêdetir ber bi nirx, marka û hilberên kevneşopî ve diçin. Û ew ê ne otomobîlek Apple be. Nimûne: Tag Heuer demjimêrên hêja çêdike, lê gava wan çend sal berê hewl da ku smartfonek bifroşin, wan pir baş nekir, hinekî jî ji ber ku meriv di mêjiyê wan de marqeyek heye, nemaze wekî demjimêrçêker. Di deh salên çûyî de, Seiko rêzek teng a demjimêrên mekanîkî yên teknîkî yên bêkêmasî çêdike ku bi qalîteyê bi Rolex-ê re bi heman bihayê tê berhev kirin. Sedema piraniya mirovan ev e: "Eger 100 hezar û zêdetir hebin ji bo demjimêran, ew ê Rolex, Omega, an klasîkên din be. Ez ê Seika bi 100 nekim."
Ez ji Apple hez dikim, 7 cîhazên min ji wan hene ku ez ji navgîniyê razî me û ji ber vê yekê ez ê hilberek ji wan ji pîşesaziyek din bikirim.
Sêv û otomobîl? Çima na. Çend sal berê jî kesî ji Tesla nizanibû. Û Apple berî qezayê tenê çêkerek kompîturê bû. Ew ji hêla Jobs ve bi iPod-a xwe û dûv re jî bi iPhone-ê (beşek sûkê ya cihêreng ji bazara komputerê) hate berevajî kirin. Û Nokia niha li ku ye? Di bingeh de, ew bi smartphones (modelên 9000 û dûv re Symbian) dest pê kir. Otomobîl bi rastî çi ye? Motor, fren, 4 teker, dûv re hinekî tişt li dora xwe û îro bi taybetî bêtir û bêtir elektronîk ji bo kontrolkirina her tiştî, lê bi giranî motora ji bo performans û vexwarinê. Ger ew ê motorek elektrîkê be, wê hingê ew pir hêsan e, ji ber vê yekê ew bi giranî li ser hilanînê û rêveberiya enerjiyê ye. Û Apple di wê de xwedan ezmûnek pir piçûk e. Wekî din, gelek hilber / pîşesaziya ku Apple dikare bikeve nav wan tune. Di mezinahiya xwe de pêdivî bi bazarek mezin (li çaraliyê cîhanê) heye, û ew bazara otomotîvê ye. Wekî din, xwedan avantajek mezin e, ew ji pargîdaniyên kevneşopî yên kevneşopî cûda difikire û dixebite. Ger gav bi gav derbasî otomobîlên elektrîkê bibe, ew ê bibe şoreşek û ya ku Apple hewce dike ev e. Berî ku pargîdaniyên mezin ên gerîdeyê xwe ji nû ve bidin alî, dibe ku Apple jixwe li vir jî marqeyek damezrandî be. Ger pereyê weya zêde hebe, ji bo 10-15 salan hîseyên Apple bikirin. Wê hingê hûn ê an dewlemend bibin an jî ew ê we aciz neke (bi rastî ew dravê nehewce bû, na
Ez wê bêtir mîna pergalek mîna iOS-ê ji bo otomobîlan dibînim. Dibe ku rojekê hûn ji bo gerîdeya xwe serîlêdanek bikirin ku dê sêwirana demjimêrên alarmê biguhezîne, an hûn ê bi tenê navîgasyonê nûve bikin û hwd. Ez ji bo otomobîlê nabînim.
Çêkirina erebeyek ji sifirê piçekî ji îmkanên komeke wiha wêdetir e. Ez difikirim ku pergalek rêberiya otomatîkî, an heke hûn otopîlotek dixwazin, tiştê ku em ê ji vê lotikê bistînin e. Ew ê nebin yên yekem, lê ew xwediyê wan in ku tiştek bikarbîne bikin... Nerîna min.
Li gorî min, yekbûnek bi Tesla re jî dê watedar be. Lêbelê, kaşkirina karmendan vê yekê nîşan nade. Tesla di vê pîşesaziyê de ew e ku Apple di IT-ê de (û beşên wê yên bazirganî û xerîdar) bû û dehsalek li pêş yên din e. Tenê binihêrin ka ew otomobîl dikarin çi bikin, sprint ji otomobîlên werzîşê yên herî biha piçekî qelstir in... û hêj ti sînor tune ku ew dikare biçe ku derê (bê CO2). Tewra performansa gerîdeyê bi nûvekirinek SW-ya hêsan zêde dibe, û heke we Tesla hebe, we pêwendiyek înternetê ya satelîtê ya belaş heye.
PS: Ez ji Lamborghini hez nakim
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
berî bê CO2 :D
Ger santrala elektrîkê dê ji çavkaniyên nûjenkirî were peyda kirin, wê demê çima na? Tenê lambo neçar bû ku ji bo veguheztina xwe çaryek lître benzîna premium bişewitîne. Dibe ku hinekî trolling?
Çi trolling? Erê IF, ku qet nabe. Bêgûmaneke din, helbet, ew e ku bi CO2 re mijûl bibe û ne hilberîna bataryayên giran û avêtina wan û hwd. Ev şerê tevahî li dijî CO2 henekek e û tenê rêyek e ku meriv ji karsaziya mezin a pîşesaziya otomotîvê re bac bike. Bê guman, ger ne mijara hilbijartina bi mîlyaran bûya, lê sînordariyek rastîn a nepakî bûya, dê CO2 îro çareser nebûya. Û ger CO2 were çareser kirin, wê hingê ne otomobîlên ku xwedan para hindik in.
Bi qasî ku ez dizanim, Tesla xwedan ekosîstema tevahî bataryayên li ser bingeha nûvekirinê ye û qereqol ji panelên wêneyan têne peyda kirin. Û heke nebe jî, rastiya ku şopa li vir dê ji ya berazek 12-sîlindir piçûktir be, bê guman hêjayî gotinê ye.
Berawirdkirina yek parametreyê min aciz dike.. Wekî din, CO2, ku bi tevahî nepêwist e ku meriv di otomobîlên îroyîn de pê re mijûl bibe..
Mebesta we bi wê parametreyê CO2 ye?
emîn
Di nav tiştên din de, min behsa lezbûn û pêşengiya di warê performansa motora elektrîkê de kir….
Xweş e ku ew arîkariya pêşkeftinê dike, lê ez ê ji ber vê yekê nekim.. Û lezbûn jî bi gelek motorên standard re jî baş e..