Michal Marek Demek dirêj e ku, me karîbû li medyayê lehiyek nûçeyan temaşe bikin ka gelo pargîdaniyên taksiyê yên kevneşopî çawa bi hatina pêşbaziya nû re di rehetiya serîlêdanên nûjen de ku bi tevahî navendên şandinê derbas dikin û dibin navbeynkarek hêsan di navbera mişterî û ajokar. Diyardeya Uber li çaraliyê cîhanê belav bûye, li Komara Çekê Liftagoyeke herêmî heye, û ji Slovakyayê destpêkek Hopin Taxi hat, ku ew jî dixwaze piçekê ji piyana dilpak bigire.
Wekî evîndarek teknolojiya nûjen û hilgirtina jêhatî ya çavkaniyan, ez bi rastî ji van karûbaran re eleqedar bûm ji ber ku ew gihîştin metropola meya sereke. Feydeya wan a sereke ev e ku kesek bi tenê serîlêdanê vedike û bi çend destikên dîmenderê ji devera herî nêzîk gazî taksiyekê dike, ku dem û sotemeniyê xilas dike, ya ku dê ji hêla taksiyek ku ji hêla navenda şandinê ve ji dawiya din ve tê gazî kirin hewce bike. ya Pragê. Ji ber vê yekê min biryar da ku ez her sê sepanan biceribînim û berhev bikim ka her yek ji wan çawa nêzikî peywira hêsan dibe ku xerîdarek ji xala A bigire heya xala B bi qasî ku zû, bikêrhatî û erzan dibe.
uber
Di warê veguhastina bajarî ya nûjen de pêşeng û dêw Uber Amerîkî ye. Her çend ev destpêkek ji San Francisco ji destpêka damezrandina xwe ve rûbirûyê gelek dijwariyên qanûnî bûye û li gelek bajaran ji ber karanîna pratîkên reqabetê yên neadil hate qedexe kirin, ew bi leza roketî mezin dibe û nirxa wê her diçe zêde dibe. Uber ji du karûbarên din ên ku min li Pragê ceribandiye cûda ye ku ew ajokarên taksiyê yên klasîk bikar nayîne. Her kesê ku herî kêm ji sala 2005-an de xwediyê otomobîlek e û smartphone bi sepana Uber wekî taksîmetre bikar tîne, dikare ji bo Uber bibe ajokar.
Dema ku ez çûm ku karûbarê biceribînim, ez tavilê bi sepana Uber bandor bûm. Piştî qeydkirinê (dibe ku bi riya Facebookê) û têketina qerta dravdanê, serîlêdan jixwe ji min re bi tevahî peyda bû û fermana siwarbûnê pir hêsan bû. Uber li Pragê du vebijarkên veguheztinê pêşkêşî dike, ku dikarin bi slidera li binê dîmenderê ve werin guheztin. Min UberPOP, ya erzantir hilbijart. Vebijarka duyemîn Uber Black e, ku vebijarkek bihatir e ji bo veguheztinê di lîmûzîna reş a xweşik de.
Dema ku min yekem car sepana Uber bikar anî, ez ji sadebûna wê hejandim. Tiştê ku divê ez bikim ev bû ku têketa cîhê hilgirtinê, cihê rêyê, û dûv re min tenê bi yek tikandinê gazî otomobîla herî nêzîk kir. Ew di cih de li dû min rabû û min li ser nexşeyê temaşe kir ku ew çawa nêzîk dibe. Dîmender her weha demek destnîşan kir ku ew ê çiqas dem bigire ku ajokar bigihîje min. Bê guman, berî ku ez gazî otomobîlê bikim, sepanê ji min re got ku otomobîla herî nêzîk çiqas dûr e, û min di heman demê de texmîna bihayê bibînim, ku bi rastî rast derket.
Lêbelê, peywira serîlêdanê ji dîtina gerîdeya herî nêzîk dûr bû. Dema ku ez ketim nav gazîkirina Fabia ya li Vršovice, dîmendera smartphone ya ajokar bi sepana Uber vekirî tavilê dest bi navîgasyonê kir berbi cihê min li Holešovice. Ji ber vê yekê ez neçar bûm ku bi ti awayî talîmatê bidim ajovan. Digel vê yekê, rêça çêtirîn ku bixweber tête hesibandin jî di heman demê de li ser têlefona min hate xuyang kirin, ji ber vê yekê min li seranserê ajotinê nêrînek bêkêmasî ya rêwîtiya me hebû.
Dawiya rê jî di pêşkêşiya Uber de bêkêmasî bû. Dema ku em gihîştin navnîşana mebestê ya li Holešovice, bi saya qerta dravdana pêş-dagirtî, mîqdara barkirî bixweber ji hesabê min hate derxistin, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku ji tiştekê xemgîn bibim. Dûv re, gava ku ez ji gerîdeyê daketim, e-nameyek bi meqbûzek û kurteyek zelal a rêwîtiya min a bi Uber re di bêrîka min de çikiya. Ji wir min hîna jî dikaribû ajokar bi yek tikandinê binirxînim û ew bû.
Bihayê siwariya min bê guman agahdariyek balkêş e. Rêwîtiya ji Vršovice berbi Holešovice, ku ji 7 km kêmtir dirêj e, 181 tac lêçû, di heman demê de Uber her gav 20 tac wekî rêjeya destpêkê û 10 tac di her kîlometreyekê de + 3 tac di deqîqê de digire. Beriya her tiştî, hûn dikarin hûrguliyên rêwîtiyê bixwe li ser wergirtina elektronîkî ya pêvekirî bibînin.
[url app=https://itunes.apple.com/cz/app/uber/id368677368?mt=8]
Liftago
Hevpişka Çek ya Uber destpêkek serketî Liftago ye, ku ji sala borî ve li Pragê kar dike. Armanca wî bi pratîkî ji armancên ku ji hêla modela rola wî, Uber ve hatî destnîşan kirin, ne cûda ye. Bi kurtasî, ew li ser girêdana bi bandor a ajokerek e ku niha kesek tune ku ajotinê bi xerîdarê herî nêzîk ê ku bi siwarbûnê re eleqedar e ve girêbide. Îdeala ku proje dixwaze bigihîje ji ber vê yekê dîsa kêmkirina windakirina dem û çavkaniyan e. Lêbelê, Liftago tenê ji bo ajokarên taksiyê yên destûrdar e, yên ku dê ji hêla vê serîlêdanê ve ji wan re bibe alîkar ku gava ku ew têra xwe bi şandina xwe re mijûl nebin ferman bistînin.
Dema ku serîlêdanê diceribînim, ez careke din bi kêfxweşî "şok" bûm ji ber ku ew çiqas hêsan e ku meriv bi alîkariya wê gazî taksî bike. Serlêdan li ser heman prensîbê wekî Uber dixebite û careke din hûn tenê hewce ne ku xala derketinê, cîhê hilbijêrin û dûv re ji otomobîlên herî nêzîk hilbijêrin. Di heman demê de, min dikaribû li gorî bihayê texmînkirî yê rêyê (bi gotinek din, bihayê kîlometreyekê, ku ji bo Liftag di navbera 14 û 28 tac de diguhere), dûrahiya gerîdeyê û rêjeya ajokar hilbijêrin. Min dikaribû carek din li ser nexşeyê bişopînim û ji ber vê yekê dizanibûm ku ew li ku nêzîkê min e û dê kengê bigihîje min.
Piştî siwarbûnê, sepanê, mîna Uber, nihêrînek bêkêmasî ya rê û tewra rewşa heyî ya taximeterê da min. Dûv re min dikaribû dema kontrolê bi drav bidim, lê ji ber ku we di dema qeydkirinê de hûrguliyên qerta xweya dravdanê tije kir, dîsa min dikaribû mîqdara dawîn ji hesabê xwe were derxistin û ne hewce bû ku ez ji tiştek xemgîn bibim.
Qebûl dîsa bi e-nameyê hat. Lêbelê, li gorî Uber, ew pir kêmtir hûrgulî bû û tenê xala siwarbûnê, xala derketinê û mîqdara encam jê dihat xwendin. Berevajî Uber, Liftago di derbarê bihayê her siwarbûnê, bihayê kîlometreyekê, dema ajotinê û hwd de tu agahdarî neda min. Digel vê yekê, serîlêdan ti dîroka ajotinê hilnagire, ji ber vê yekê gava ku hûn siwarbûnê biqedînin û ajokar binirxînin, siwar di nav çolê dîrokê de winda dibe. Êdî derfeta we tune ku hûn li paş xwe binerin û bi dîtina min ev şerm e.
[url app=https://itunes.apple.com/cz/app/liftago-taxi/id633928711?mt=8]
Hopin Taxi
Pêşbazê rasterast ê Liftaga Hopin Taxi ye. Ya paşîn ji sê karûbarên ku min ceriband, tenê di Gulana îsal de hat Pragê, dema ku ew ji Bratîslavayê çû vir, ku sê sal berê hate damezrandin. "Li bazara Czechek, em bi du sed ajokarên peymanê re dest bi karûbarê li Pragê dikin. Armanc ew e ku bajarên din ên girîng, Brno û Ostrava veşêrin, û heya dawiya salê bi şeşsed ajokaran re hevkariyê bikin, "hev-avakar Martin Winkler li ser hatina karûbarê li Komara Çek û plansaziyên wê ji bo şîrove kir. paşerojê.
Hopin Taxi serîlêdanek pêşkêşî dike ku di nihêrîna pêşîn de ew qas hêsan û sade xuya nake. Lêbelê, piştî ezmûna yekem a bi wê re, bikarhêner dê bibîne ku karanîna wê hîn jî bi tevahî bê pirsgirêk e, û rêzikên dirêj ên vebijark û mîhengan, piştî pêla destpêkê ya nerazîbûnê, dê zû veguhere avahiyek jêhatî, spas. Hopin pêşbaziya xwe bi rengek diyar dike.
[Vimeo id=”127717485″ width=”620″ height=”360″]
Dema ku min cara yekem dest bi serîlêdanê kir, nexşeyek klasîk xuya bû ku li ser cîhê min û cîhê taksiyan di karûbarên Hopin de hatine tomar kirin. Dûv re gava ku min panela kêlekê çalak kir, min fêhm kir ku berî ku bi rastî gazî taksiyekê bikim, ez dikarim çend aliyan vekim ku li gorî wan serîlêdan dê li taksîyekê bigere. Di heman demê de vebijarkek bilezkirî jî heye, ku tê vê wateyê ku îmkana gazîkirina gerîdeya herî nêzîk bêyî mîhengan e. Lê dibe ku şerm be ku meriv fîlterên amadekirî bikar neynin.
Lêgerîna taksiyek guncaw dikare bi diyarkirina aliyên wekî biha, nirx, populerbûn, celebê otomobîlê, zimanê ajovan, zayenda ajokar, û her weha îmkana veguheztina heywanan, zarokek an kursiyek bi teker were teng kirin. Pêşbazî tiştek bi vî rengî peyda nake, û Hopin eşkere li vir xalên zêde werdigire. Bê guman, ew ji bo tiştek tiştek e. Ger em Liftago û Hopin bidin ber hev, em dibînin ku ew serîlêdanên bi felsefeyên dijber re hevrik in. Liftago sadebûn û zerafeta herî zêde (dibe ku tewra zêde be) temsîl dike, ya ku Hopin bi nihêrîna pêşîn de bi hêsanî nagihîje. Di şûna wê de, ew hilbijarkek kalîteya bilind ya karûbaran pêşkêşî dike.
Ferman bi rengekî bi tevahî klasîk hate çêkirin û di nav çend saniyan de min berê dît ku erebeya tê gotin hêdî hêdî nêzî min dibe. Rêwî dîsa bêkêmasî bû û di dawiya wê de min dîsa di navbera drav û dravdana qertê de hilbijart. Lêbelê, ji bo dayîna bi kartê, pêdivî ye ku bikarhêner qeydkirî be, dema ku min vebijarka karanîna serîlêdanê bêyî qeydkirinê bikar anî û ji ber vê yekê drav drav da. Ger em li bihayê rêwîtiyê binihêrin, Hopin ji Liftag hinekî xweştir e. Ew tenê ajokarên ku serê kîlometreyekê 20 kronan distînin tîne cem hev.
Di encamê de, ez ji dîroka fermana Hopinê jî kêfxweş bûm, ya ku min bi Liftago ji bîr nekiriye, û digel wê îmkana ku ez bi paşverû binirxînim ajokarên ku we bi wan re ajotiye.
[url app=https://itunes.apple.com/cz/app/hopintaxi/id733348334?mt=8]
Bi kê re li dora Pragê ajotin?
Ji bo ku hûn diyar bikin ka kîjan ji karûbarên navnîşkirî çêtirîn e, pêdivî ye ku çend alî bêne hesibandin, û dibe ku em ê her weha bersiva "rast" negirin. Tewra bi serîlêdana herî bêkêmasî re, hûn dikarin gazî ajokarek ehmeq an bêkêmasî bikin, û berovajî vê yekê, tewra bi serîlêdanek tirsnak re jî, hûn dikarin şofêrê taksiyê yê herî dilxwaz, herî xweş û jêhatî "nêçîrê" bikin.
Her yek ji karûbaran tiştek tê de heye, û li ser yek ji wan şîroveyên min ên girîng tune. Her sê ajokaran ez bi dilxwazî û bê pirsgirêk ez birin cihê min, û ez li benda her sêyan di heman wextê rojê de bi bingehîn heman demê (ji 8 heta 10 hûrdem) mam.
Ji ber vê yekê her kes neçar e ku karûbarê xweya bijare bi xwe, li gorî çend pîvanên bingehîn bibîne. Ma hûn fenomenek teknolojîk a gerdûnî tercîh dikin, an hûn ê bêtir piştgirî bidin destpêkek herêmî? Ma hûn dixwazin bi ajokarek Uber-a sivîl an ajokarek taksiyê ya profesyonel re siwar bibin? Ma hûn rasterastî û zerafetê hilbijêrin, an jî îmkana hilbijartinê û paşverûtiyê hilbijêrin? Digel vê yekê, mizgîn ev e ku li Pragê sê karûbarên me yên bi kalîte hene, ji ber vê yekê hûn neçar in ku ji hilbijartina ji wan netirsin. Her sê karûbar bi awayên hinekî cûda heman tiştî armanc dikin. Ew dixwazin ku ajokar bi xerîdar re bi bandor ve girêbidin û ji rêwiyan re serpêhatiyek rêgezê peyda bikin û bi vî rengî parastina li dijî kiryarên neheq ên hin ajokarên taksiyê yên Pragê yên kevneşopî bikin.
Berhevdana kêrhatî, spas.
Ew bê guman ji Hail Taxi li vir li Irelandrlanda bi kontrolkirina rê û bihayên çêtir xuya dikin.
Ez pir bêriya xala gotarê dikim, ku nivîskar tewra xwe nade ber hevberdana bihayê karûbarê. Ew yekem tiştê ku ez pê re eleqedar dibim!
Ger hûn gotarê bixwînin, dibe ku hûn ê wateyê û hetta berhevdana bihayê di wê de bibînin.
Ji ber vê yekê, bê guman, berhevdan dê tu carî bi tevahî rast nebe, lê wusa jî, bi hewildanek piçûk, jêrîn dikare were kurt kirin:
* Uber - rêjeya destpêkê 20 CZK, km ji bo 10 CZK, li benda 3 CZK
* Liftago - rêjeya destpêkê CZK ??, km ji bo CZK 14+, li benda CZK ??
* HopIN - rêjeya siwarbûnê CZK ??, km ji bo 20 CZK, li benda CZK ??
Dema ku berhev dikin, ez hêvî dikim ku hûn wan nirxan li ku derê nîşaneyên pirsê hene bibînin. Ger ew di nav karûbarê de cûda dibe, ez ê rêza şopandinê bidim. Û heger ew ne mimkun e, çima bi kêmanî heman rêyê ajotinê nekin da ku bihayê bidin hev?