Vratislav Holub Cîhana teknolojîk niha di warê kêmbûna çîpê de bi pirsgirêkek mezin re rû bi rû ye. Her wiha ev pirsgirêk ewqas berfireh e ku bandorê li ser pîşesaziya otomobîlan jî dike, ji ber wê jî pargîdaniyên otomobîlan nikarin bi têra xwe otomobîlan hilberînin. Mînakî, tewra Škoda-ya xwemalî jî çend hezar otomobîlên parkkirinê hene ku hîn jî li benda qedandina wan in - ew nebûna çîpên bingehîn. Lêbelê, piştî danasîna nûtirîn iPhone 13, pirsek balkêş derdikeve holê. Çawa dibe ku têlefonên nû yên apple bi gelemperî bi qasî ku gengaz têne firotin, dema ku hûn salek li benda otomobîlek nû bisekinin?
iPhone 13-a nû (Pro) bi çîpê bi hêz Apple A15 Bionic ve tê hêz kirin:
Photogallery
Pandemîk û giraniya li ser elektronîk
Ger hûn yek ji xwendevanên me yên birêkûpêk in, bê guman we ew ji bîr nekiriye gotara ku krîza çîpê ya heyî rastdar dike. Pirsgirêkên herî mezin bi hatina pandemiya covid-19 re dest pê kirin, di her rewşê de, di sektora hilberîna çîpê (an nîvconductor) de demek berî wê hin tevlihevî hebûn. Tewra beriya derketina pandemiyê, medyayê kêmbûna wan a gengaz destnîşan kir.
Ew dikare bibe te eleqedar dike
Lê çi bandorek covid-19 li ser nebûna çîpê dike? Bi vîzyona kêmkirina xetera enfeksiyonê, pargîdan çûne nav nivîsgeha malê û xwendekar ji bo fêrbûna dûr. Ji ber vê yekê beşek mezin ji karker û xwendekaran rasterast ji malên xwe xebitîn, ji bo ku ew têgihîştin hewceyê alavên kalîteya bilind bûn. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku daxwaziya ji bo komputer, tablet, webcam û elektronîkên din ên xerîdar di wê heyamê de zêde bû.
Pirsgirêkên di pîşesaziya otomobîlan de
Di destpêka pandemiyê de, diviya bû ku her kes dema ku mijar darayî bû baldar be. Hin pargîdan karmendên xwe ji kar derdixistin û ne diyar bû ka gelo kesê navborî dê di dawiyê de bê kar bimîne. Ji ber vê yekê bi rastî li hêviya daketina daxwazê li ser bazara gerîdeyê dihat hêvîkirin, ku hilberînerên çîpê bersiv dan û dest bi arastekirina hilberîna xwe ber bi elektronîkên xerîdar ve kirin, ku daxwazek pir zêde bû. Bi rastî ev dikare bersiva vê pirsê bide ka çima têlefona herî dawî ya apple naha heye, tewra di çar guhertoyan de, dema ku hûn hîn jî li benda hin modelên gerîdeyê ne.
Ji bo ku rewş xirabtir bibe, pirsgirêkek din, pir mezintir heye. Digel ku pandemîk ji bo vê rewşê tevde xuya bû, ew di doza daxwaziya kêmtir a bendewar de ji qediya dûr e. Hilberînerên otomobîlan çîpên hevpar ên ku bêyî wan nikanin otomobîlên xwe temam bikin diqedin. Vana nîvconductors in bi perçeyek ji bihayê tevahiya gerîdeyê. Lêbelê, bi mentiqî, bêyî wan, modela hatî dayîn wekî tevahî nayê firotin. Bi gelemperî, ev bi rastî çîpên primitive in ku karûbarê fren, bagên hewayê an bi tenê vekirina / girtina pencereyan birêve dibin.
Intel bazara otomotîvê xilas dike! An ne jî?
Pat Gelsinger, ku CEO ya Intel e, wekî rizgarkerek xwe-navdêr derket pêş. Di serdana xwe ya Almanyayê de, wî got ku ew ê bi qasî ku ew bixwazin dê çîpên Koma Volkswagen bidin. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku wî mebesta çîpên li ser bingeha pêvajoya hilberîna 16nm bû. Her çend dibe ku ev nirx ji temaşevanên Apple re kevnar xuya bike, ji ber ku iPhone 13-a navborî ji hêla çîpek A15 Bionic ve bi pêvajoyek çêkirinê ya 5nm ve tê hêz kirin, berevajî rast e. Tewra îro jî, pargîdaniyên gerîdeyê xwe dispêrin çîpên hê kevntir ên ku pêvajoyek hilberînê di navbera 45 nm û 90 nm de heye, ku ev yek astengiyek rastîn e.
Ev rastî jî xwediyê hinceteke hêsan e. Pergalên elektronîkî yên di otomobîlan de pir caran krîtîk in û ji ber vê yekê divê di şert û mercên cûrbecûr de bixebitin. Bi rastî ji ber vê yekê hilberîner hîn jî pişta xwe bi teknolojiya kevntir, lê bi salan ve îsbatkirî ne, ji bo ku ne pirsgirêk e ku meriv bi ewlehî tevbigerin bêyî germahiya heyî, nembûn, lerzîn an nehevsengiya li ser rê. Lêbelê, çêkerên çîpê nekarin çîpên bi girseyî hilberînin, ji ber ku ew ji zû ve berê xwe dane cîhek bi tevahî cûda û tewra xwedan kapasîteya hilberînê ya tiştek bi vî rengî ne. Ji ber vê yekê dê ji bo pîşesaziya otomotîvê çêtirîn be ku van dêwên teknolojîk di kapasîteyên navborî de veberhênan bikin û dest bi hilberîna çîpên pir kevntir jî bikin.
Çima li ser çîpên kevn fabrîqe ava nakin?
Mixabin, ev ji bo hilberînerên nîvconductor bixwe ne wate ye, ji bo wan ev dê veberhênanek qelew be, ku ew ê piştî demekê dîsa ji wê paşde bikişin, ji ber ku pîşesaziya otomotîvê jî bi pêş ve diçe, her çend hêdî be. Wekî din, endamekî lijneya rêveber a Koma Volkswagenê anî ziman ku ji ber çîpên 50 sentî (CZK 11), ew nikarin otomobîlên bi 50 hezar dolarî (1,1 mîlyon CZK) bifroşin. Pargîdaniyên pêşeng ên ku hilberîna nîvconductor diparêzin, wek TSMC, Intel û Qualcomm, di van salên dawî de bi mîlyaran dolar veberhênan li pêşkeftina teknolojiyên xwe kirine û bi vî rengî bi lezek rokêtê pêş ve çûn. Tam ji ber vê yekê ye ku îro me smartphone û komputerên hêzdar hene. Lêbelê, ev guhertin bandorek neyînî li pîşesaziya otomotîvê dike, ku li şûna çîpên "bênirx" ên ku ji bo hilberên xwe hewce ne, tenê gihîştina yên nûjentir heye.
Ew dikare bibe te eleqedar dike
Adem Kos Ji ber vê yekê bi piçek mezinbûnê, meriv dikare were gotin ku otobus ji bo iPhone 2G-ê pêdivî bi çîpek heye, lê ew tenê dikarin hêza iPhone 13 Pro bistînin. Her du beş an dê neçar bin ku zimanek hevbeş bibînin, an jî pargîdaniyên otomobîlan dê bixwe dest bi parastina hilberîna çîpê bikin. Rewş dê çawa pêş bikeve, ne diyar e. Tiştê ku teqez e ev e ku ew ê çend sal derbas bibe ku vegere rewşa normal.
Mixabin, rasterast ji çîpên Skoda û VW-ê agahdariya bi tevahî cûda heye, ne nû û ne jî kevn… Pirs ev e ku çima? Pir çêtir e ku meriv xerîdar li bendê bimîne û li ser bihayê danûstandinê bike.
Hûn rasterast gihîştina teoriyên komployê hene, pîroz dikin. Karsaz bi vî rengî naxebite ku hûn çend perçeyan berhev bikin, bihayê bilind bikin û hilberînê bişkînin.
Ji vê yekê otobus bi xwe hinek sûcdar in. Ez fêm dikim ku demek hindiktir daxwazek ji bo otomobîlan hebû, lê ez fêm nakim ku li wir yekî wan tune ku hinekî li paşerojê binihêre û ji wan re bibêje ku ger hûn wan fermanan betal bikin, yekî din dê bi ser bikeve. wan û wê hingê ew ê tenê li bendê bin, an jî di rewşek herî xirab de jî, ew êdî nagihîjin wan, ji ber ku îmkan bi tenê ne bêdawî ne.
Ma kesek ji Apple Store-a herêmî rojên destpêkê yên iPhone-ê tê bîra xwe? Ez dikim. Û iPhone 2G tune bû, tenê iPhoneek. Apple qet navê wê nekiriye iPhone 2G. IPhone 3G bi navgîniyek wekhev bû.
Ew rast dibêje, Serok. iPhone 2G tune bû.
Ger ez wiya bigirim, di iPhone-ê de çîpek min heye ku ji hêla pêvajoyek supermodern a 5nm ve hatî hilberandin, lê heke ew ne ji TSMC bûya, Apple bi xwe jî dê qursek çênekira. Intel pêvajoya 16nm bikar tîne lê xwedan avantajê ye ku ew bi xwe çîpê sêwirîne û çêdike.
Ma yek ji we rexnegiran dikare ji pargîdaniyên otomobîlan ên li çaraliyê cîhanê re bibe alîkar ku nermalava xwe, motherboardên xwe û hemî pêkhateyên girêdayî ku ew di otomobîlan de ji bo pêvajoyên nû bikar tînin ji nû ve dîzayn bikin. Ji bo pêvajoyên nû, neceribandin. Û paşê hûn otomobîlek ku çîpek bitîkî tune ye bikirin. Û paşê rastiyek din bifikirin. Çima hemî ATM bi pêvajoyên kevn ve hatine stendine û windows ce wekî nermalavê bikar tînin? Çima dibe ku? Çima lêdana bi kerpîç li serê kesekî ji tunekirina bi nukleyê bi bandortir e?
Dibe ku hûn ê pêvajoyek ceribandinê jî hebin 😂😂😂
Trepanîs û tliachanice bêbawer ku hêjayî 10 bîran e. Qet nebe, ez bê guman agahdarî li ser çi çîpên ku otomobîl an ATM bikar tînin tune. Lê tewra bi wan bankomatan re jî, ez guman dikim ku ew bi teknolojiya nm re tiştek heye. Lê belê ji ber sêwirandin û teknolojiya çîpên, mixabin Windows XP, ku ez texmîn dikim ku hûn bikar tînin, an jî Android bi tenê nikare li ser hemî celebên pêvajoyê bixebite. Heke hûn dizanin çima, baş e, heke na, pirsgirêka we... Ji ber vê yekê heke ez dikarim pergalên nû yên kontrolê yên nûjen ên ku bi domdarî dixebitin, çi di xetên hilberînê de çi di teknolojiya pîşesaziyê de çêdikin, de facto bê rawestan bixebitin. Teknolojiya 16nm ji bo karanîna di otomobîlan de qet ne asteng e, û hincetên mîna "ew nehatine ceribandin" rast in, lê çêkerên gerîdeyê sûcdar in, ji min re nebêjin ku rêveberiya termal a batterê, an rêveberiya hêzê ya motorê, an navîgasyon, an markayên nasîna nîşana trafîkê ji hêla pêvajoyek bi mezinahiya valîzekê ve tê hilanîn?! Û dema ku otomobîl di zivistanê de an hewa germ de radiweste, pêvajo hîn jî bi kêmî ve di germahiya -20 +50 de dixebite.